Lázár János vasútsikerügyi miniszter kirúgta Nagy Gábor MÁV-HÉV vezért, mivel kiszivárgott, hogy a budapesti HÉV flotta előrehaladott kora miatt járatritkításokra készülnek.
Az a baj Teufel úrral, hogy még csak egyszer mehetett vissza a balettba ugrálni. Ha most jogos felindulásból kirugdossa a fontos embereket, úgy jár, mint a filmbéli Aladdeen az atomprogramjával.
Jönnek szépen sorban az újabb CAF-ok Budapestre, ami miatt le kell majd állítani és selejtezni az amúgy még mindig jó állapotban lévő ex-hannoveri TW6000-eseket. (Ezek a villamosok ráadásul tudnak magas és alacsony peron mellett üzemelni, mi nyilván eddig a szükség megoldásnak szánt lépcsőket használtuk).
Szóval a csepeli HÉV-ről el kell vinni a szerelvényeket és pótolni a többi vonalon a kiesőket.
A csepeli HÉV-re pedig vinni a hannoverieket, vagy levéve a feszültséget a pályán vagy a villamoson felfelé állítani.
Ha van egy kis pénz akkor kéne magasperont építeni (amit térkő, murva, beton, tehát NER kompetencia) és van egy Boráros-Csepel vonalunk, amit innentől kezdve akár 7-es metrónak is hívhatnánk. Ilyen olcsón metróvonal szerintem kihagyhatatlan PR lenne...
Namost itt 110 méteres nagyegységgel járnak 6-7 percenként, azaz van óránként 9 indulás. A 110 méteres nagyegységet szűken elviszi 4 db 28 méteres Tw 6000. Mondjuk járassuk őket csatolva, ehhez még mindig sok szerencsét összekaparni annyi kocsivezetőt.
A H5 és a H7 egy metró, csak álcázza magát. Azt nem lehet villamossal kiváltani.
A Batyira sose ment be. A Margit hid felszínig ment csak az akkor még dízel motorvonat. De azóta az esztergomi vonalat villamosították, az eltérő áramrendszer miatt pedig ez nem működik már.
A ráckevei vonalon évtizedekig járt a BoBo, egyedüli dízel vontatásként, a többi már "villanyos" volt. (pontosabban: előfordult néha a gödöllői vonalon is, amikor még a Keleti pu. Kerepesi út oldalán volt a végállomása...akkor még megvolt a Lovi is😔) A Szeged/Hmvhely között közlekedő Tram Train igazi HÉV-nek tekinthető, máshol is használható megoldás lehetne.
A cikkben leírt korebeli HÉV létesítési módszerhez egy adalék: Balatonkenese vasútállomáson volt régebben egy kiállítás a váróteremben, ahol részletesen bemutatták az északi parti vonal építését, 1900-as évek elején. Kezdődött ott, hogy MÁV nem akarta megépíteni, lévén nem volt (és azóta sincs) rentábilis forgalom. Ezért összeálltak a helyiek, HÉV-nek megépítették, annak megfelelő peronhosszakkal, ívekkel, vágány terhelhetőséggel. A földmunkákhoz nem magyar kubikusokat alkalmaztak, hanem Montenegróból toboroztak. Aztán amikor elkészültek a munkával, nem fizették ki őket, hanem kitoloncolták a Monarchiából. A vonal átadás után rögtön leomlott a magaspart. Aztán gyorsan átadták a MÁVnak üzemeltetésre.
Annak idején építettek egy kitérőt Kaszásdűlő megállónál. Innen Óbuda MÁV állomásra átjárhatnak a Stadlerek, tehát elvileg a körvasútra is. (van olyan járat amelyik (Piliscsaba)Óbuda-Rákos között jár, de meglehetősen bizonytalanul, sokszor van kimaradás, jelentős késés) A másik kitérő a Margít híd megálló alagút bejárati rész mellett, a rakparti oldalon van. Itt volt az ideiglenes MÁV végállomás az esztergomi vonal felújításakor. Ide érkeztek a Stadlerek, simán a HÉV vonalon, Kaszásdűlőnél pedig felmentek Óbuda felé. Tehát semmi hókusz-pókusz, vannak olyan szerelvények amelyek - persze ha úgy akarják - csereszabatosak a MÁV/HÉV vonalakon! (a VEB LEW Hennigsdorf persze nem mehet rá a MÁV pályára)
Ja, ja teljesen igazad van a felújítás előtt és még utána is több mint egy évig nem volt villamosítva! ;-D (sajnos a korral jár, hogy az ember keveri a szezont a fazonnal ;-))
Jó pár éve volt pár Desiro a H6on, helyettesíteni. Csöndes volt, klíma,wifi. A gyerekeim hévvel jártak iskolába, nagyon szerették. TGV-nek hívták :-)
Az a baj Teufel úrral, hogy még csak egyszer mehetett vissza a balettba ugrálni. Ha most jogos felindulásból kirugdossa a fontos embereket, úgy jár, mint a filmbéli Aladdeen az atomprogramjával.
https://www.youtube.com/watch?v=OMDQzITWJyU
Egyébként 20-30 év az 5-6 választás. Argentína többször is képes csődbe menni ekkora időtávlatban.
Jönnek szépen sorban az újabb CAF-ok Budapestre, ami miatt le kell majd állítani és selejtezni az amúgy még mindig jó állapotban lévő ex-hannoveri TW6000-eseket. (Ezek a villamosok ráadásul tudnak magas és alacsony peron mellett üzemelni, mi nyilván eddig a szükség megoldásnak szánt lépcsőket használtuk).
Szóval a csepeli HÉV-ről el kell vinni a szerelvényeket és pótolni a többi vonalon a kiesőket.
A csepeli HÉV-re pedig vinni a hannoverieket, vagy levéve a feszültséget a pályán vagy a villamoson felfelé állítani.
Ha van egy kis pénz akkor kéne magasperont építeni (amit térkő, murva, beton, tehát NER kompetencia) és van egy Boráros-Csepel vonalunk, amit innentől kezdve akár 7-es metrónak is hívhatnánk. Ilyen olcsón metróvonal szerintem kihagyhatatlan PR lenne...
a 40+ éves TW6000-okra egyrészt pazrrlás lenne ennyit költeni, márészt iszonyat drága lenne
Namost itt 110 méteres nagyegységgel járnak 6-7 percenként, azaz van óránként 9 indulás. A 110 méteres nagyegységet szűken elviszi 4 db 28 méteres Tw 6000. Mondjuk járassuk őket csatolva, ehhez még mindig sok szerencsét összekaparni annyi kocsivezetőt.
A H5 és a H7 egy metró, csak álcázza magát. Azt nem lehet villamossal kiváltani.
Hát orbánisztán előre megy nem hátra ❤️ valamint 1 géniuszt idéznék: " Kinek mit intézett a kurmánya "
Amíg csinálták az északi összekötőt, be tudott menni a vonat a Battyhányira, szóval be tudna most is.
A Batyira sose ment be. A Margit hid felszínig ment csak az akkor még dízel motorvonat. De azóta az esztergomi vonalat villamosították, az eltérő áramrendszer miatt pedig ez nem működik már.
A villanydrót alatt ugyanúgy tudna menni a dízel motorvonat, ha akarják. Nyilván csak a Margit hídig
Khmmm. A Desirók simán, korlátozás nélkül használhatók a HÉV vonalain, ahogy kb az összes DMU. Dízelmozdonyok dettó.
Csörgőket a hévre! :D
Súlyosbítva azt, ami amúgy is :D
A Debrecen All Stars üzemeltető csapattal :D
A ráckevei vonalon évtizedekig járt a BoBo, egyedüli dízel vontatásként, a többi már "villanyos" volt. (pontosabban: előfordult néha a gödöllői vonalon is, amikor még a Keleti pu. Kerepesi út oldalán volt a végállomása...akkor még megvolt a Lovi is😔) A Szeged/Hmvhely között közlekedő Tram Train igazi HÉV-nek tekinthető, máshol is használható megoldás lehetne.
A Desirók csak a Margit-hídig jártak. Az alagútba nem engedték be a dízelt.
Batthyány térre nem mehetnek be, nem?
Fizikailag de, de a füst miatt nem engedik le.
Szerintem a Desirok nem férnek be, emlékeim szerint nem mentek be az alagútba, de aztán simán lehet hogy tévedek.
Beférnek,bő nyállal. A dízel miatt voltak kitiltva.
A cikkben leírt korebeli HÉV létesítési módszerhez egy adalék: Balatonkenese vasútállomáson volt régebben egy kiállítás a váróteremben, ahol részletesen bemutatták az északi parti vonal építését, 1900-as évek elején. Kezdődött ott, hogy MÁV nem akarta megépíteni, lévén nem volt (és azóta sincs) rentábilis forgalom. Ezért összeálltak a helyiek, HÉV-nek megépítették, annak megfelelő peronhosszakkal, ívekkel, vágány terhelhetőséggel. A földmunkákhoz nem magyar kubikusokat alkalmaztak, hanem Montenegróból toboroztak. Aztán amikor elkészültek a munkával, nem fizették ki őket, hanem kitoloncolták a Monarchiából. A vonal átadás után rögtön leomlott a magaspart. Aztán gyorsan átadták a MÁVnak üzemeltetésre.
Annak idején építettek egy kitérőt Kaszásdűlő megállónál. Innen Óbuda MÁV állomásra átjárhatnak a Stadlerek, tehát elvileg a körvasútra is. (van olyan járat amelyik (Piliscsaba)Óbuda-Rákos között jár, de meglehetősen bizonytalanul, sokszor van kimaradás, jelentős késés) A másik kitérő a Margít híd megálló alagút bejárati rész mellett, a rakparti oldalon van. Itt volt az ideiglenes MÁV végállomás az esztergomi vonal felújításakor. Ide érkeztek a Stadlerek, simán a HÉV vonalon, Kaszásdűlőnél pedig felmentek Óbuda felé. Tehát semmi hókusz-pókusz, vannak olyan szerelvények amelyek - persze ha úgy akarják - csereszabatosak a MÁV/HÉV vonalakon! (a VEB LEW Hennigsdorf persze nem mehet rá a MÁV pályára)
Nem Stadlerek voltak azok, Siemens Desiro dízel motorvonat
Ja, ja teljesen igazad van a felújítás előtt és még utána is több mint egy évig nem volt villamosítva! ;-D (sajnos a korral jár, hogy az ember keveri a szezont a fazonnal ;-))