Mi ez a sok izé a vasúttal, teszi fel a kérdést az átlagember, mikor már nem is fér be a napi hírbe, hogy megint nem sikerült egyben lenyomni a vonatnak a Mátészalka-Debrecen távot, vagy hogy eltört a sín a balatoni vonalon vagy épp kisiklott az ócska kocsikból álló “ícé” a Keletibe bejárva, és csak a vasutasok szakszerű eljárása akadályozta meg, hogy egy másik IC beleütközzön.
Koszi a cikket. Egy gondoltam tamadt az olvasas kozben - ugy hangzik az irasbol, mintha a rendszervaltas tehetne mindenrol. De: 1968-1990 kicsit tobb, mint husz ev, es azota eltelt ujabb 35…. Amibol a mostaniak 14-et teljhatalommal visznek. Szoval hadd ne legyen mar “a rendszervaltas osszezavarta a koncepciot szoval a kovetkezo ketezer evben sajnos nem csinalunk semmit” egy valid erv 😕
A rendszervàltàsnak annyi a "büne", hogy kiderült az igazsàg: a kiràly meztelen.
Ha a magyar gazdasàg nem képes elegendö jövedelmet termelni, akkor hiàba lenne jo és hosszu- söt, középtàvon is hasznos dolog egy kiemelkedöen jo oktatàs, egy jol müködö egészségügy, egy megbizhatoan müködö vasut és ki tudja még mennyi minden, ha nincs rà pénz, akor nincs, és kész. Onnan kezdve csak a propaganda van - mert az olcso. Ezt làtjuk nem csak 30, de inkàbb 40 éve - valamikor a 80-as évek elején lett vilàgos az akkori vezetés szàmàra, hogy ami a palacsintàban van, az ugyan barna, de nem mogyorokrém.
Minden màs propagandàval ellentétben: Magyarorszàg egy csoro, tehetségtelen orszàg. Sajnàlom, fàj leirnom, de igy van.
Majd, ha ezt a tàrsadalom tagjai (a "mimagyarok" ) felismerik, akkor talàn elkezdenek azon gondolkodni, hogyan lehetne valamicskét javitani a helyzeten. Utàna még 2-3 emberöltö, és akkor, talàn, kialakul egy olyan tàrsadalom, ahonnan nem kell majd Kariko Katalin késöi utodainak elmennie, ha dolgozni akar.
Ez így ebben a formában túlzás. Budapest GDP-je Kelet-Londonnak felel meg. Az a baj, hogy az ország többi része nem képes semmit sem kezdeni magával. A vidék nem tudja megtalálni magát, a vidéki város sem. Amikor úgy 7 éve Debrecenben nyaraltunk, három jó éttermet sikerült találnunk: Calico Jack, Krúdy meg még valami. Valamiért Debrecen mind Budapestnek létszámban egytizede nem képes Budapest egytizedét hozni.
Én ezt csodálom a nyugati országokban, nem a migránsgettó nagyvárosokat, hanem hogy Kapfenbergben 22 ezer ember él és mégis minden van, ami egy nagyvárosban, és nem érezni a szegényességet, az elmaradottságot a nagyvároshoz képest. Ja és migránsgettó meg nincs, szóval ez egy kurva jó kombináció, ha valaki elköltözni tervez, ajánlani tudom az ilyen kisvárosokat. A picsányi Neunkirchenben, 12 ezer ember, a konditermek nagyobb százalékában van légkondi, mint Bécsben.
Szerintem arról van szó, hogy a rendszerváltás miatt nem örököltek semmilyen koncepciót (vagyis csak egy nagyon elavultat), maguktól meg nem képesek újat kidolgozni.
Moldova 77-ben megjelent "Akit a mozdony füstje megcsapott" MÁV könyve sem fest idilli képet, pedig akkorra a 68-as reform eredményei már érvényesülhettek és még bőven a rendszerváltás előtt volt. Szerintem a leírtak mellett van egy borzasztó nagy vállalati-kulturális tehetetlenség is a MÁV-ban, kis túlzással az írástudatlan bakterokra alapozott eljárások élnek a mai napig, és mereven ellenállnak minden reformnak. A pálya és forgalmi vasút szétválasztás témát elég fontosnak gondolom finanszírozás szempontból, amíg egyben voltak, az egyik hasznából lehetett a másikat megcsinálni, azóta csak a veszteséges ágak maradtak állami kézben, ez így tuti ráfizetős, nyilván finanszírozás oldalról az "éppen elég" pénzt akarja belerakni, kivéve, ahol visszacsorgat az építés során a haveroknak. Egyébként hasonló jelenségek Angilában is zajlottak, talán hasonló okokból.
Naggyonkemény, hogy Vitézy szerint Lázár személyesen húzta ki a váltócserét, de ki is rúgott mindenkit, hogy nehogy később más meg tudja csinálni.
Lázár jogász és önkormányzati tapasztalatú politikus, semmiféle efféle tapasztalata nincs. Ez nem lenne baj akkor, ha a szakmai döntéseket másra hagyná és nem avatkozna így direkt módon bele. Ha spórolni kell, akkor annyit kell mondani, hogy mínusz ötven milliárd, találják ki a szakemberek, hogy hogy. Nem értem ezt a kézivezérlést.
Vitézynek annyiban nincs igaza, hogy ez nem a Budapest-vidék ellentét szítása, hiszen vidéken is szar a vasút, sőt mint mondod a modernebb vonatokat az agglomerációra teszik. Nem tudom, hogy van-e ilyen szítás. Szeretnének Budapesten jobban szerepelni a választásokon sztem. Ez egy presztízskérdés. Tarlós anno sikeresen lemosta a "buta falusiak szavaznak a fideszre" bélyegét egy időre.
Ami az EU korridort illeti, az osztrák RailJet érezhetően lelassul a határátlépéskor, de azért vállalhatónak tűnik a sebessége, nem tudom mennyi, de nem szöttyög. Hegyeshalom-Budapest még szerintem egy vállalható vonalnak tűnik. Nyilván nem akarják azt az óriási égést, hogy az ÖBB egyszer csak megszünteti a RailJetet és akkor marad az elavult Belgrád-Budapest-Bécs. Bár azt én azért szeretem, mert nem száz emberrel kell egy légtérben ülni, hanem ilyen hatfős kis fülkék, kialakul egy beszélgetés stb. miért nem minden vonat ilyen? Hasonlóan: miért nincsenek a kocsmákban, étteremekben már bokszok? Régen értették, hogy jó dolog a társasaságokat kicsit elszeparálni egymástól, mert a nagy tömegben szarul érzi magát az ember.
A lopás nekem kissé túl egyszerű magyarázat. A politika többdimenziós dolog, népszerűség, presztízs stb. Nem nekik kell érteniük hozzá, csak hagyni a szakembereket dolgozni meg nem kirúgni őket.
Ha tippelnem kellene: három gyerek, három szoba, négy kerék megvan? Rendes fideszpolgár autóval jár, a vonat a dékás proliknak van kb. ez a mentalitás.
A vidék-főváros ellentétet Lázár masszívan szítja már jó pár éve, abszolút nem Vitézy találta ki.
Lázár azért húzott le fővárosi beruházásokat, hogy a vidéknek több jusson, ezt anno le is nyilatkozta.
Persze az, hogy a fővárosi főpályaudvarok nagyobbrészt nem a fővárosiakat szolgálják ki, már magas volt neki. Ja, és a vidék ezzel mit is nyert? Semmit.
"Nem nekik kell érteniük hozzá, csak hagyni a szakembereket dolgozni meg nem kirúgni őket" ezzel csak az a baj, hogy eltűnnek, ill. nem képződnek SZAKEMBEREK; Nem csak a "Peter elv" miatt, de az is nagyban erősíti; PLUSZ ebben (abban) a világban többet számít a lojalitás, mint a tudás, és kevés vezető tolerálja a nála okosabb beosztottat, így viszont (a folyamatos előléptetések során) 10-20 év alatt teljesen le lehet hülyíteni (még egy nem állami) céget is. szerintem
Tovabba az is a baj h a “szakemberek” azok, akiknek koncepcioalkotasra nincs jogositvanyuk (alkotasra talan, de a jovahagyas-politikai megegyezes- mittudomen az nem az a paygrade)
És ciki, vagy sem, állomásfőnök unokaként (aki "vezetett" - sőt siklott is ki - M43-ast, meg M40-es "púpost"), sokáig nem tudtam, hogy a "dízel", az tuképp dízel-elektromos:)
Jobban belegondolva ebben van valami. Egy ponton észrevettem, hogy a nyugati világban mindenki, aki jobbra van mondjuk Boris Johnsontól vagy mittomén George W. Bushtól, az szélhámos, aki pénzért csinálja. Jordan Peterson például előad egy szerepet, azt a szerepet, amilyennek a buta ember az okos embert elképzeli. És begyűjti a pénzt.
Ilyeneket mond pl: "Minden bizonyításhoz kell egy axióma, tehát Isten létének feltételezése nélkül nem lehet semmit bizonyítani". Erre a buta ember lelkesen bólogat, mert nem tudja, hogy minden teista filozófus pontosan fordítva csinálta, pl. kozmológiai érv.
Ahányszor belefutok valami érdekesebb, okosabbnak ható radikáljobberes figurába, mind el akar adni valamit. Ilyen nagyon tévéshop jelleggel. Egy olyan sincs, aki megél vmi üzletből és közben hobbiból csinálja.
Ezt mondom én is baráti körökben, hogy meddig kell még retró 100 eves vonatokon utaznunk. Már rég mindenhol simens vonatoknak kellene közelekedni, dupla sínpalyán oda vissza, mint az utakon. Lassan ugy kell majd utaznunk, mint indiában a vagonok tetején. Szomorú!
"ha lenne is pénz, fogalmuk sincsen, hogy mit kellene csinálni, a lopáson kívül máshoz ugyanis nem értenek"
A hatalom bármi áron való megtartásához és a lopáshoz. A kettő csak együtt megy.
Ez azt is jelenti, hogy ha értenének is hozzá, az nem érdekli őket. Nem az a feladat, arra nincs idő. És a szakemberekkel baj van, mert állandó élő kritikát jelent rájuk nézve, ami veszélyezteti a hatalmukat és így a lopást.
Koszi a cikket. Egy gondoltam tamadt az olvasas kozben - ugy hangzik az irasbol, mintha a rendszervaltas tehetne mindenrol. De: 1968-1990 kicsit tobb, mint husz ev, es azota eltelt ujabb 35…. Amibol a mostaniak 14-et teljhatalommal visznek. Szoval hadd ne legyen mar “a rendszervaltas osszezavarta a koncepciot szoval a kovetkezo ketezer evben sajnos nem csinalunk semmit” egy valid erv 😕
A rendszervàltàsnak annyi a "büne", hogy kiderült az igazsàg: a kiràly meztelen.
Ha a magyar gazdasàg nem képes elegendö jövedelmet termelni, akkor hiàba lenne jo és hosszu- söt, középtàvon is hasznos dolog egy kiemelkedöen jo oktatàs, egy jol müködö egészségügy, egy megbizhatoan müködö vasut és ki tudja még mennyi minden, ha nincs rà pénz, akor nincs, és kész. Onnan kezdve csak a propaganda van - mert az olcso. Ezt làtjuk nem csak 30, de inkàbb 40 éve - valamikor a 80-as évek elején lett vilàgos az akkori vezetés szàmàra, hogy ami a palacsintàban van, az ugyan barna, de nem mogyorokrém.
Minden màs propagandàval ellentétben: Magyarorszàg egy csoro, tehetségtelen orszàg. Sajnàlom, fàj leirnom, de igy van.
Majd, ha ezt a tàrsadalom tagjai (a "mimagyarok" ) felismerik, akkor talàn elkezdenek azon gondolkodni, hogyan lehetne valamicskét javitani a helyzeten. Utàna még 2-3 emberöltö, és akkor, talàn, kialakul egy olyan tàrsadalom, ahonnan nem kell majd Kariko Katalin késöi utodainak elmennie, ha dolgozni akar.
Ez így ebben a formában túlzás. Budapest GDP-je Kelet-Londonnak felel meg. Az a baj, hogy az ország többi része nem képes semmit sem kezdeni magával. A vidék nem tudja megtalálni magát, a vidéki város sem. Amikor úgy 7 éve Debrecenben nyaraltunk, három jó éttermet sikerült találnunk: Calico Jack, Krúdy meg még valami. Valamiért Debrecen mind Budapestnek létszámban egytizede nem képes Budapest egytizedét hozni.
Én ezt csodálom a nyugati országokban, nem a migránsgettó nagyvárosokat, hanem hogy Kapfenbergben 22 ezer ember él és mégis minden van, ami egy nagyvárosban, és nem érezni a szegényességet, az elmaradottságot a nagyvároshoz képest. Ja és migránsgettó meg nincs, szóval ez egy kurva jó kombináció, ha valaki elköltözni tervez, ajánlani tudom az ilyen kisvárosokat. A picsányi Neunkirchenben, 12 ezer ember, a konditermek nagyobb százalékában van légkondi, mint Bécsben.
Az én kis falumban, vidéki Magyarországon a konditermek 100%-ban (1 db) van légkondi!
Csak szólok... :)
Szerintem arról van szó, hogy a rendszerváltás miatt nem örököltek semmilyen koncepciót (vagyis csak egy nagyon elavultat), maguktól meg nem képesek újat kidolgozni.
"egy valid erv 😕"
Nem érvelés hanem tényközlés.
Moldova 77-ben megjelent "Akit a mozdony füstje megcsapott" MÁV könyve sem fest idilli képet, pedig akkorra a 68-as reform eredményei már érvényesülhettek és még bőven a rendszerváltás előtt volt. Szerintem a leírtak mellett van egy borzasztó nagy vállalati-kulturális tehetetlenség is a MÁV-ban, kis túlzással az írástudatlan bakterokra alapozott eljárások élnek a mai napig, és mereven ellenállnak minden reformnak. A pálya és forgalmi vasút szétválasztás témát elég fontosnak gondolom finanszírozás szempontból, amíg egyben voltak, az egyik hasznából lehetett a másikat megcsinálni, azóta csak a veszteséges ágak maradtak állami kézben, ez így tuti ráfizetős, nyilván finanszírozás oldalról az "éppen elég" pénzt akarja belerakni, kivéve, ahol visszacsorgat az építés során a haveroknak. Egyébként hasonló jelenségek Angilában is zajlottak, talán hasonló okokból.
Naggyonkemény, hogy Vitézy szerint Lázár személyesen húzta ki a váltócserét, de ki is rúgott mindenkit, hogy nehogy később más meg tudja csinálni.
Lázár jogász és önkormányzati tapasztalatú politikus, semmiféle efféle tapasztalata nincs. Ez nem lenne baj akkor, ha a szakmai döntéseket másra hagyná és nem avatkozna így direkt módon bele. Ha spórolni kell, akkor annyit kell mondani, hogy mínusz ötven milliárd, találják ki a szakemberek, hogy hogy. Nem értem ezt a kézivezérlést.
Vitézynek annyiban nincs igaza, hogy ez nem a Budapest-vidék ellentét szítása, hiszen vidéken is szar a vasút, sőt mint mondod a modernebb vonatokat az agglomerációra teszik. Nem tudom, hogy van-e ilyen szítás. Szeretnének Budapesten jobban szerepelni a választásokon sztem. Ez egy presztízskérdés. Tarlós anno sikeresen lemosta a "buta falusiak szavaznak a fideszre" bélyegét egy időre.
Ami az EU korridort illeti, az osztrák RailJet érezhetően lelassul a határátlépéskor, de azért vállalhatónak tűnik a sebessége, nem tudom mennyi, de nem szöttyög. Hegyeshalom-Budapest még szerintem egy vállalható vonalnak tűnik. Nyilván nem akarják azt az óriási égést, hogy az ÖBB egyszer csak megszünteti a RailJetet és akkor marad az elavult Belgrád-Budapest-Bécs. Bár azt én azért szeretem, mert nem száz emberrel kell egy légtérben ülni, hanem ilyen hatfős kis fülkék, kialakul egy beszélgetés stb. miért nem minden vonat ilyen? Hasonlóan: miért nincsenek a kocsmákban, étteremekben már bokszok? Régen értették, hogy jó dolog a társasaságokat kicsit elszeparálni egymástól, mert a nagy tömegben szarul érzi magát az ember.
A lopás nekem kissé túl egyszerű magyarázat. A politika többdimenziós dolog, népszerűség, presztízs stb. Nem nekik kell érteniük hozzá, csak hagyni a szakembereket dolgozni meg nem kirúgni őket.
Ha tippelnem kellene: három gyerek, három szoba, négy kerék megvan? Rendes fideszpolgár autóval jár, a vonat a dékás proliknak van kb. ez a mentalitás.
A vidék-főváros ellentétet Lázár masszívan szítja már jó pár éve, abszolút nem Vitézy találta ki.
Lázár azért húzott le fővárosi beruházásokat, hogy a vidéknek több jusson, ezt anno le is nyilatkozta.
Persze az, hogy a fővárosi főpályaudvarok nagyobbrészt nem a fővárosiakat szolgálják ki, már magas volt neki. Ja, és a vidék ezzel mit is nyert? Semmit.
Lázár elképesztően kártékony egy farok.
Lázár csak egy végrehajtó. A fideszmaffiában nincs helye az önállóskodásnak.
"Nem nekik kell érteniük hozzá, csak hagyni a szakembereket dolgozni meg nem kirúgni őket" ezzel csak az a baj, hogy eltűnnek, ill. nem képződnek SZAKEMBEREK; Nem csak a "Peter elv" miatt, de az is nagyban erősíti; PLUSZ ebben (abban) a világban többet számít a lojalitás, mint a tudás, és kevés vezető tolerálja a nála okosabb beosztottat, így viszont (a folyamatos előléptetések során) 10-20 év alatt teljesen le lehet hülyíteni (még egy nem állami) céget is. szerintem
Tovabba az is a baj h a “szakemberek” azok, akiknek koncepcioalkotasra nincs jogositvanyuk (alkotasra talan, de a jovahagyas-politikai megegyezes- mittudomen az nem az a paygrade)
A Lázár-Vitézy csörte szórakoztató és itt minden pofon jó helyre megy.
Magyarországon régen nem vagyunk abban a helyzetben, h popkornt ropogtassunk, miközben éppen ránk döntik a házat (hazát).
Az Ostbahn 140-es, a hegyeshalmi vonal pedig 160-as, tehát épp gyorsabb nálunk, mint odaát.
csak részben 160 a hegyeshalmi vonal
Tudom, hogy Tatától annyi.
> korszerű dízelmozdonyt (V43 “Szili”)
Dizel, mi? Feketeöves vasutbuzitol ez nem toleràlhato.
Elnézést, ma délelőtt megpróbálkoztam azzal, hogy nem iszok kávét. Rossz ötlet volt. Nyilván tudom hogy villanymozdony, mindjárt kijavítom.
Az alagút meg nem a Déli és Keleti között hiányzik, hanem Kelenföld és Nyugati
nekem is ez jutott eszembe (mármint h villany)
És ciki, vagy sem, állomásfőnök unokaként (aki "vezetett" - sőt siklott is ki - M43-ast, meg M40-es "púpost"), sokáig nem tudtam, hogy a "dízel", az tuképp dízel-elektromos:)
ráadásul az M41 nem is az, hanem dízel-hidraulikus :D
>a lopáson kívül máshoz ugyanis nem értenek.
Jobban belegondolva ebben van valami. Egy ponton észrevettem, hogy a nyugati világban mindenki, aki jobbra van mondjuk Boris Johnsontól vagy mittomén George W. Bushtól, az szélhámos, aki pénzért csinálja. Jordan Peterson például előad egy szerepet, azt a szerepet, amilyennek a buta ember az okos embert elképzeli. És begyűjti a pénzt.
Ilyeneket mond pl: "Minden bizonyításhoz kell egy axióma, tehát Isten létének feltételezése nélkül nem lehet semmit bizonyítani". Erre a buta ember lelkesen bólogat, mert nem tudja, hogy minden teista filozófus pontosan fordítva csinálta, pl. kozmológiai érv.
Ahányszor belefutok valami érdekesebb, okosabbnak ható radikáljobberes figurába, mind el akar adni valamit. Ilyen nagyon tévéshop jelleggel. Egy olyan sincs, aki megél vmi üzletből és közben hobbiból csinálja.
Ezt mondom én is baráti körökben, hogy meddig kell még retró 100 eves vonatokon utaznunk. Már rég mindenhol simens vonatoknak kellene közelekedni, dupla sínpalyán oda vissza, mint az utakon. Lassan ugy kell majd utaznunk, mint indiában a vagonok tetején. Szomorú!
"ha lenne is pénz, fogalmuk sincsen, hogy mit kellene csinálni, a lopáson kívül máshoz ugyanis nem értenek"
A hatalom bármi áron való megtartásához és a lopáshoz. A kettő csak együtt megy.
Ez azt is jelenti, hogy ha értenének is hozzá, az nem érdekli őket. Nem az a feladat, arra nincs idő. És a szakemberekkel baj van, mert állandó élő kritikát jelent rájuk nézve, ami veszélyezteti a hatalmukat és így a lopást.
Pedig a 80-as években elkezdety, aztán elhalt reform akár jó is lehetett volna... Lásd: https://youtu.be/0NJfWmVS67c?si=6bpskY0RPngPEzGi
A V43 nem dízel (V=villany)
V46 nem létezik, a Gigant az V63
A V46 a Gigant kicsinyített verziója lett volna, ami kiváltja az idősödő V43-t.
A V46 egy tolatómozdony, amelyből a Ganz-Mávag 1992-ig úgy 60-at gyártott.
A kicsinyített Gigant valóvan létezett a rajzasztalon, de "száma" nem volt.