Várakozási káosz: szándék kérdése a megoldás

Ezt a posztot már nagyon régen meg akartam írni, de miután tegnap szegény Kürtinek (volt előtte sör, nem sérült túlzottan) tartottam róla egy kiselőadást, most jól megírom. 

Ha Budapest nem lenne egy kerületekre szétaprózott izé, hanem a fővárosi önkormányzat keresztül tudna verni nagy és átfogó szabályozásokat, megszülethetne (dobpergés)

A budapesti várakozási rendelet!

Mert mit is látunk? 

A legnagyobb csúcsforgalomban futár megáll itt, a kisbolt furgonja megáll ott, random autóba ki-be pakolnak amott. Mióta ezekre a “természetes megálló helyekre” részben bringasávot festettek, azóta a bringasávban állnak meg. 

Saját fotó, a bicikliről hátra fordulva fényképeztem. Buszok az atlétikai VB idején a Westendben levő szálloda előtt.

Halál rájuk, hörgi az egyik tábor. Dögölj meg, rohadt bringás, így a másik. Én nagyon erősen biztatom a fővárosi közgyűlés és a kerületi önkormányzatok fideszes tagjait, hogy álljanak a megoldás élére. Én most ideírom, hogy mi a megoldás, de nem kell rám hivatkozni, egész nyugodtan ellopható.

Mi a megoldandó feladat?

A városi utak nagy részén a rövid (maximum 15 perces) megállás természetes dolog. Ha az ember barátja a magyar kisvállalkozók által vitt boltoknak (melyekre tényleg szükség van), akkor természetesnek tartja, hogy amikor megjön az ásványvíz vagy a trappista sajt, akkor a sofőr nem az onnan 200 méterre levő legközelebbi parkolóból fogja odavinni, hanem megáll a bolthoz amilyen közel csak tud, beadja azt a 18 karton vizet vagy 8 trappistát és megy tovább. 

Ez a városi közlekedés egyik természetes funkciója, ugyanúgy, mint az ingázás, az átmenőforgalom, a sétálás, kerékpározás vagy a kocogás. Mi sem természetesebb, hogy helyet kell neki találni. Igenám, de a közlekedéstervezés egyik fő szempontja, hogy a forgalom lehetőleg fennakadások nélkül haladjon. A dugóban álló autó a város legnagyobb ellensége. A szélső/kanyarodó/bringa sávban vészvillogóval veszteglő autó pedig a dugók egyik fő előidézője. 

Tehát a megoldandó probléma: lehessen várakozni, de ne legyen dugó.

Megoldás

Előszöris, azonosítani kell a problémát térben és időben. 

Térben úgy, hogy melyek a várakozással leginkább érintett útszakaszok. Időben pedig úgy, hogy melyik a napnak az a szakasza, amikor a legtöbb galibát okozzák a várakozó autók. 

További hozzávaló az informatika és a műholdas helymeghatározás. 

Osszuk fel a napot a következő időszakokra:

• 21:00-től 6:00-ig csend

• 6:00-7:30 között a kenyér és tej időszak

• 7:30-9:45 a reggeli dugó

• 9:45-től 15:30-ig a laza forgalom

• 15:30-tól 18:00-ig az esti dugó

• 18:00-21:00 az esti laza forgalom

A rakodásból a csend és a két dugó egyszerűen kizárandó. Ilyenkor nincs várakozás, és dolgok ki-be pakolása. A maradék időszak a következő módon szabályozandó.

Kell egy GPS képes, internetkapcsolattal bíró mobiltelefon. Erre pedig egy applikáció.

Az applikációba felkerül:

• a kocsi rendszáma, típusa, színe, jellege 

• az üzembentartó neve és adatai

• a kocsi felhasználási területe (szállít-e pl. élelmiszert, futár, kiszállító) 

Az applikáció képes arra, hogy a kocsi GPS pozícióját megadja. Amikor a kocsi várakozni kezd, a sofőrje egy gombnyomással elindíjta a várakozást. Az app a kocsi jellege, pozíciója, illetve a pontos idő ismeretében azonnal ad egy választ, hogy szabad-e ott várakozni. Ha a nem szabad jelzést követően a telefont leválasztják az applikációról vagy az internetről, vagy a GPS azt érzi, hogy a kocsi 1 percet meghaladóan ott marad állva, akkor repül 30.000.- Ft. bírság.

Olvasónk ma reggel fotózta a Ferenciek terén

Ha az adott helyszínen szabad várakozni, akkor az applikációval összeházasított bankszámlát a rendszer megterheli 300 forinttal (vagy amennyi a környéken a parkolás ára) és félórát a kocsi várakozhat. A túllépéskor (5 perc türelmi idő) a rendszer kiszab 30.000.- Ft. bírságot. 

Bérlet és kedvezmények

Olyan cégek vagy vállalkozók, amelyeknek az autója egész nap Budapesten mozog, bérletet kapnak. Ennek feltétele két átlagos bérlet árának megfelelő letét fizetése, és minden hónapban feltöltése. Ez nem előre váltható, hanem a rendszer zónánként (ld. lentebb) figyeli a használatot, és amikor a rendszeresen várakozó autó elért egy bizonyos mennyiséget, a rendszer nem terheli tovább a letétet abban a hónapban. A hó végén a rendszer a levett összegről tételes számlát küld.

A rendszer első éve alatt az összesített adatokból hőtérkép készül, amely megmutatja, hogy hol és mikor van a legtöbb várakozás. Ez alapján a főváros és a kerületek kijelölnek félreeső de nem távoli részeken ingyenes várakozási helyeket. Ezek parkolóhelyek, ahol az engedélyezett várakozási időszakokban a félórás várakozás ingyen van. Ezekre a helyekre kamerás-rendszámfelismerős rendszer települ, amely valós időben összeveti, hogy a beálló autó használta-e az applikációt és betartotta-e a várakozási időt. Ha bármelyik kérdésre nem a válasz, akkor elsőre 30.000, másodjára 50.000, harmadik és további alkalmakra 100.000 Ft. bírság megy a gépjármű üzembentartójának. Céges-bérletes ügyfél esetében a bírságot elsősorban a letét összegéből veszi el, és a letét feltöltéséig az autó várakozási tilalom alatt áll. 

Ha bérletes autó várakozik az ingyenes helyen és ezt egy hónapon belül X alkalommal teszi, akkor az üzembentartó a következő havi bérletből automatikusan 10% kedvezményben részesül. 2X alkalom után 20% kedvezmény, 3X vagy több alkalom esetén 30% kedvezmény. 

Az árak meghatározása céljából Budapestet az applikáció (és egy fővárosi rendelet) zónákra osztja fel. A forgalmasabb útvonalon várakozni drágább, a kevésbé forgalmason olcsóbb. Alapelv az, hogy nincs ingyenes közterület használat, tehát a várakozási rendelettel érintett útvonalakon a várakozásért mindig fizetni kell. 

Az eredmény:

• a fővárosi útvonalak javuló forgalom-áteresztő képessége a kritikus időszakokban

• a tudatos autózás és közterület-használat térnyerése

• tervezhető, ellenőrizhető közterület-használat 

• Nyugodtabbá, ritmusosabbá váló áruterítés-kiszállítás (pl az app tudja jelezni hogy van-e a közelben ingyenes várakozóhely, illetve hogy ott olyan autó áll, amelynek öt percen belül lejár az ideje. A waze fejlesztői alighanem öt perc alatt tudják ezt az infót integrálni. Vagy akár az egész alkalmazást. Nyilván ehhez olyan alkalmazást kell írni, amely könnyen importálható adatokat ad az ismert útvonaltervező/útnyilvántartó szoftvereknek) 

• a közterületek jobb kihasználása (elismerve azt a jogos kritikát, hogy igen, a bringasáv 10:00 körül nagyrészt üres, és a várakozó autót simán lehet kerülni, mert nincs forgalom) 

• bevétel, amely bőven fedezi a rendszer üzemeltetését. Fővárosi rendelet esetleg meghatározhatja, hogy a költségek fedezése után megmaradó várakozási bevételt a részvételi költségvetés top 3-5 projektjére kell költeni. 

Mi kell ehhez? 

• egyetértés és koordináció a főváros és a kerületek vezetése között 

• pozitív és konstruktív hozzáállás a kormányhivatal részéről

• Kezdeti beruházás, valószínűleg több milliárd forintos nagyságrendben

• politikai egyetértés, vagyis hogy ne kezdje azonnal “autósüldözés” néven egyik párt se gáncsolni. 

Tehát sziasztok, Fidesz és DK, ha nem csak huhogni akartok a budapesti dugókról (amelyek 2019 előtt is voltak…) akkor tessék, ezen a vonalon pl. el lehet indulni. Persze ehhez az kellene, hogy pl. Sára Boti ne puffogjon, hogy a semmibe se nézett Pikó Bandi elverte, mint jég a határt, hanem mondjuk értelmesen megpróbálja elvégezni a feladatát. Meg hogy ne vegyenek el Budapesttől minden évben több tízmilliárd forintot, amelyből ezt a rendszert, meg évente egy rendes P+R komplexumot minden további nélkül meg lehetne csinálni. Meg ne kelljen az összes DK-s ismerőst letiltanom a facebookon, mert szerintük én vagyok az öreg ördög, hogy a biciklimmel elfoglalom a várost a sokkal kisebb és környezetbarátabb autók elől…tudom, aztán belelóg a kezem a bilibe és felébredek.