Az eset megítélésénél egyáltalán nem számít az, hogy - ahogy a cikkben is írva vagyon - a reptér már régen ott volt, amikor a rákoshegyi civilek még meg sem születtek, sőt, a szüleik sem laktak ott a környéken?
Az rendben van, hogy sok jóember odaköltözik egy zajos helyre, mert ott olcsó a telek, aztán kisvártatva elkezdenek mozgolódni a zaj meg a környezeti ártalmak miatt?
Tökölön is van reptér, amikor a szovjet elvtársak repültek ott, mindenki kussolt, amikor Bessenyei Péter, akkor meg hirtelen csúnya lett a zaj. Hasonlíts össze egy MIG-21 géppárt egy sportrepülővel.
a kettes pálya (ami ugye jelenleg a forgalom 90+ százalékát viszi) nem volt ott. Nézz körül street view-val a XVII. kerület reptér közeli részén, mondjuk a Baross utca mentén és a keresztutcákba, a házak egy komoly része láthatóan 1983 előtt épült.
nem "csak" rákoshegyi civilekről van szó, hanem Ferihegy körül élő emberekről. 73 év alatt mitől hülyült el ennyire a társadalom, (nem ért magyarul) a mai generációk előtt is születtek emberek és az életüket, a gyerekeik, unokáik életét nem pár évre tervezték.
Nagyszüleim Vecsésen éltek, annak Gyálhoz közel eső végén. Mégis a poszt visszahozta az emlékeket a a hirtelen felzúgó sugárhajtómű hangról, a 80-s, 90-s évekből.
A családom egyik fele Rákoshegyen lakik, a Ferihegy 2 kerítés ÉNY-i sarkától légvonalban néhány száz méterre. 2001-ben, a fapados forgalomrobbanás előtt költöztek oda. néha borzalmas..
No de ékes fővárosunk belseje ssse menkül meg: Közép-Ferencvárosban lakva minden nap hallom a menetrend szerint 7 óra pár perckor az első hangos repülőt, zárt ablakon át is. Sőt pont most, vasárnap 23:26-kor is egyet..
Ugyebár az a védekezés, hogy kifejezetten a kohók (azaz a kb 1 magyarországi kohó) számára írták ezt. De hogy ez miért nem került be a szövegbe (ha tényleg ez volt a terv), az kérdés.
Nem igaz. Hazug propaganda, hogy a "város körbenőtte"? Ezek a települések, a mai utcákkal, házakkal, akkor még üres telkekkel, helyrajziszámokkal a reptér előtt is itt voltak, 1938-ban is, 1950. május 7-én is. A nyilvántartásokban meg lehet nézni, hogy új utcanyitások, új telek parcellázások nem voltak. 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelepen biztosan nem. "Repülőtér születik" videoban, Somogyi-Tóth Gábor elmondja: "adott volt egy libalegelő" Átadják a Ferihegy várócsarnok épületet a pár darab járattal, max. 8-10 ember szállítására alkalmas, két lépcsőfok repülőgép típussal, melyek a terület közepén lévő 1 db pályáról szállnak fel, nappal 4-5 óránként, éjjel nem. Majd valamikor a 60-as évek vége felé jönnek a sokkal nagyobb, sokkal hangosabb IL18 légcsavaros propelleres gépek, na ezek hangja volt olyan brutális, amikor köznyelv szerint túráztatták a hajtóműveket, gurultak és utána a Tu-134, TU-154 a farok résznél elhelyezkedő hajtóművekkel. Növelni akarták a forgalmat, ezért középre kellett építeni egy másik felszállópályát és 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelep mellé (déli, délkeleti közvetlen szomszéd) javító, szerelő hangárokat, a javított gépeknek "próbázót" 1976-ban megelégelte a lakosság, hogy mozog a csillár, repednek a falak, nem tudnak aludni az emberek, az udvaron üvöltözve sem hallottuk egymás szavát és erős kerozin égéstermékkel árasztottak el bennünket. A tanácstagunk Dofka János mindenki Dofka bácsinak hívta, kiharcolta, hogy vigyék el innen, szüntessék meg a próbázót, mert így itt élhetetlen és "majd milyen jó lesz nekünk, ha a II-es terminál megnyílik, mert akkor itt egyáltalán nem lesz zaj" azonban elbaszták a 2-es pályát (hol vannak a tervezők, a felelősök???) mert azzal a 17. kerület, Rákoshegy házaira irányították a növekvő forgalmat, ott is fellázadtak az emberek, amit úgy oldottak meg, hogy kb. félévente hol az egyik, hol a másik pályára irányították a forgalmat, - tologatták a szart ide-oda, - a panaszáradatól függően. A téli időszakban megszokott volt a hókotrók berregése, a lakásban soha nem hallottuk. A kocka alakra épített II-es terminál és az abból kinyúló csápokhoz álltak be az akkori repülőgép típusok. A II-es terminál hatalmas, ember méretű átmérőjű szennyvíz csatornáját a legközelebbi ponton, az utcánk végén a gyorsforgalminak hívott, de az már nem az, hanem a 4-es út és a Cegléd-Szolnok 100-as vasút alatt. Határállomás, katonai objektum, titok, konspiráció, fényképezési tilalom. A 18. kerület vezetői semmiről nem tájékoztattak, az új irányítótorony megépült, a mai négyszögletes formára alakították ki a két felszállópályát, a gurulókkal, még közelebb kerültek hozzánk a repülőgépek. Közben sorra haltak meg emberek fiatalok is agydaganattal, rákos betegségekkel, a pszichiátrián kötöttek ki. Ughy Attila is itt élt, az egész politikai karrierje erre épült, hogy "zaj van Ferihegyen és a gyerekkora dübörgésben, robajban telt el" pedig Ő 4 utcával távolabb lakott a reptértől, ezen a részen mindig a legtöbb szavazatot kapta. Az új generációs politikusok ezekről nem akarnak tudni, az üzemeltetési jog átjátszásával, a külföldi kikötötte, hogy egybehangzóan jelölhetik ki a zajgátló védőövezetet, megindult az önkormányzatok között a marakodás, a 17. és a 18. között birtoklási per is volt, ki kaszáljon nagyobbat, nem tudtak megegyezni, ezért a BUD a saját területén a felszállópályák mellett jelölte ki, a fel-,leszállásokkal, a "földi műveletekkel" ipari raktározási tevékenység robajával, rezonanciájával, infrahanggal, kerozin levegőszennyezéssel legjobban érintett kerületrészt 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelepet szépen kihagyták. 2007 megszüntették a biztonsági védősávot, hatásterületet, hogy barnamezős beruházásként el tudják adni, de a házaink továbbra is L4 kertes családiház csendes övezetbe tartozik. 300 millióból újra felépítették a "próbázót" - 1976-ban meg kellett szüntetni!!! a javított gépek csúcsrajáratása, kipróbálása ezen a fordított L betű helyen történik, ami a 17. és a 18. kerület lakóházai irányában nyitott. Akkor kit, mit is véd? Pontosan a reptér kerítésén belüli építkezésekkel terjeszkedtek a lakóházak irányába, pl. hogy a "bajonett elv" miatt kiépítik, majd a mai 200 tonnás, brutálisan hatalmas géptípusok fogadására is alkalmas legyen kiszélesítik a Ferihegy 1. 1-es felszállópályát Ganztelep lakosságához még közelebb. Miközben azt hazudják, hogy Ferihegy 1. bezárt, a várócsarnok sem, de a cargobeálló, a gurulók és az 1-es felszállópálya sem. Sunnyogva lett egy GAT kisgépes, magángép terminálunk is, a C. portánál a helikopter bázis, ezek forgalma eszement módon növekszik. Miközben a CargoCity-t mondogatják a nyugati részen kiépítik a DHL-TNT-FedEx raktárbázist ahova végig Ganztelepnél visító légellenállással, saját hajtóművel gurulnak és állank be a cargok és a pakolás során a munkagépek dübörgése, rázkódása a házainkra rátelepítve.AirLed "város a városban, reptér a városban" projekt, infrastrukturális fejlesztések! Persze csak nem nekünk, hanem a reptéri növekvő forgalom számára.Környezetvédelem csak nem nekünk, hanem a reptéri szaladgálós autók elektromosra cserélése, ehhez töltőállomások kiépítése.Föld órája villanykapcsolgatás, persze csak részlegesen, mert hát a reptér nem állhat le!!! Környezetvédelem szó elhangzása után, folytatás munkahelyteremtés, családi nap, milliókba kerülő 20 cm-es Liszt Ferenc szobor átadása a repülőtéri váróban, fiatal művészek alkotásainak kiállítása a várókban. A legújabb csendes fülkék kiépítése, hogy várakozás közben el tudjanak vonulni. De, hogy mi a lakosság beledöglünk abba, hogy már semmikor sem hagyják, hogy aludjunk, az nem érdekes. "életminőség javítása" a kerület távoli játszóterén felújítanak egy deszkát, az 1979-ben épült Lőrinci Sportcsanokot BUD Aréna elnevezéssel fel kell újítani, a Népligetni az MVM kézilabda csarnokot felépítik. "zajcsökkentés" olyan, mint a rezsicsökkentés egyfolytában növekszik. A SkyCourt várócsarnokról dumáltak, közben megépítették a LufthansaTechnik hangárát, Aeroplex ACE további hangárokkal terjeszkedett a fejünk tetejére."bádogkarám" helyén épült folyosó, a 2B utasmoló 8 karú csápokkal, majd 2A utasmolók csápjai, amelyekhez beállnak a repülőgépek, visszafelé épülnek meg, Budapest felé. 2002-ben hatalmas botrány volt a Szemeretelep vasútállomáshoz közeli pakuratavak szennyezése miatt. Most 5-ször annyi cég termeli a pakurát, hova teszik? Védelmi pajzs radarral, rádióhullámokkal is kínoznak bennünket. Ennyi szennyezés és népirtás után újra, még több fapados és cargo gépet akarnak visszaállítani Ferihegy 1.régi várócsarnok elé. Emlékszünk még 1976-ban innen indult a népirtás!!! Emlékszünk még azóta GAT és helikopter invázió és Hungary Cargo Aribus330-243F és az UPS Cargo Boeing757-24APF beállás is itt van!!!Környezetvédelem, a lakosság védelme soha, a szocializmusban sem volt szempont. Nem a Tupoljevek voltak annyira egetrengetően hangosak, hanem az IL18-as légcsavarosok (tapasztalat).Hazug propaganda, hogy a mai gépek halkabbak. Aki ezt állítja az még soha nem hallotta felszállni, sugárfékkel érkezni, saját hajtóművel gurulni a régit sem, de a mai géptípusokat sem.A WizzAir vezére is nyilatkozta, hogy "mindegyik típust, a fejlesztések során a saját kategóriájában próbálják halkabbá tenni" de nem la körtét, az almával összehasonlítva.
Nem igaz. Hazug propaganda, hogy a "város körbenőtte"? Ezek a települések, a mai utcákkal, házakkal, akkor még üres telkekkel, helyrajziszámokkal a reptér előtt is itt voltak, 1938-ban is, 1950. május 7-én is. A nyilvántartásokban meg lehet nézni, hogy új utcanyitások, új telek parcellázások nem voltak. 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelepen biztosan nem. "Repülőtér születik" videoban, Somogyi-Tóth Gábor elmondja: "adott volt egy libalegelő" Átadják a Ferihegy várócsarnok épületet a pár darab járattal, max. 8-10 ember szállítására alkalmas, két lépcsőfok repülőgép típussal, melyek a terület közepén lévő 1 db pályáról szállnak fel, nappal 4-5 óránként, éjjel nem. Majd valamikor a 60-as évek vége felé jönnek a sokkal nagyobb, sokkal hangosabb IL18 légcsavaros propelleres gépek, na ezek hangja volt olyan brutális, amikor köznyelv szerint túráztatták a hajtóműveket, gurultak és utána a Tu-134, TU-154 a farok résznél elhelyezkedő hajtóművekkel. Növelni akarták a forgalmat, ezért középre kellett építeni egy másik felszállópályát és 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelep mellé (déli, délkeleti közvetlen szomszéd) javító, szerelő hangárokat, a javított gépeknek "próbázót" 1976-ban megelégelte a lakosság, hogy mozog a csillár, repednek a falak, nem tudnak aludni az emberek, az udvaron üvöltözve sem hallottuk egymás szavát és erős kerozin égéstermékkel árasztottak el bennünket. A tanácstagunk Dofka János mindenki Dofka bácsinak hívta, kiharcolta, hogy vigyék el innen, szüntessék meg a próbázót, mert így itt élhetetlen és "majd milyen jó lesz nekünk, ha a II-es terminál megnyílik, mert akkor itt egyáltalán nem lesz zaj" azonban elbaszták a 2-es pályát (hol vannak a tervezők, a felelősök???) mert azzal a 17. kerület, Rákoshegy házaira irányították a növekvő forgalmat, ott is fellázadtak az emberek, amit úgy oldottak meg, hogy kb. félévente hol az egyik, hol a másik pályára irányították a forgalmat, - tologatták a szart ide-oda, - a panaszáradatól függően. A téli időszakban megszokott volt a hókotrók berregése, a lakásban soha nem hallottuk. A kocka alakra épített II-es terminál és az abból kinyúló csápokhoz álltak be az akkori repülőgép típusok. A II-es terminál hatalmas, ember méretű átmérőjű szennyvíz csatornáját a legközelebbi ponton, az utcánk végén a gyorsforgalminak hívott, de az már nem az, hanem a 4-es út és a Cegléd-Szolnok 100-as vasút alatt. Határállomás, katonai objektum, titok, konspiráció, fényképezési tilalom. A 18. kerület vezetői semmiről nem tájékoztattak, az új irányítótorony megépült, a mai négyszögletes formára alakították ki a két felszállópályát, a gurulókkal, még közelebb kerültek hozzánk a repülőgépek. Közben sorra haltak meg emberek fiatalok is agydaganattal, rákos betegségekkel, a pszichiátrián kötöttek ki. Ughy Attila is itt élt, az egész politikai karrierje erre épült, hogy "zaj van Ferihegyen és a gyerekkora dübörgésben, robajban telt el" pedig Ő 4 utcával távolabb lakott a reptértől, ezen a részen mindig a legtöbb szavazatot kapta. Az új generációs politikusok ezekről nem akarnak tudni, az üzemeltetési jog átjátszásával, a külföldi kikötötte, hogy egybehangzóan jelölhetik ki a zajgátló védőövezetet, megindult az önkormányzatok között a marakodás, a 17. és a 18. között birtoklási per is volt, ki kaszáljon nagyobbat, nem tudtak megegyezni, ezért a BUD a saját területén a felszállópályák mellett jelölte ki, a fel-,leszállásokkal, a "földi műveletekkel" ipari raktározási tevékenység robajával, rezonanciájával, infrahanggal, kerozin levegőszennyezéssel legjobban érintett kerületrészt 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelepet szépen kihagyták. 2007 megszüntették a biztonsági védősávot, hatásterületet, hogy barnamezős beruházásként el tudják adni, de a házaink továbbra is L4 kertes családiház csendes övezetbe tartozik. 300 millióból újra felépítették a "próbázót" - 1976-ban meg kellett szüntetni!!! a javított gépek csúcsrajáratása, kipróbálása ezen a fordított L betű helyen történik, ami a 17. és a 18. kerület lakóházai irányában nyitott. Akkor kit, mit is véd? Pontosan a reptér kerítésén belüli építkezésekkel terjeszkedtek a lakóházak irányába, pl. hogy a "bajonett elv" miatt kiépítik, majd a mai 200 tonnás, brutálisan hatalmas géptípusok fogadására is alkalmas legyen kiszélesítik a Ferihegy 1. 1-es felszállópályát Ganztelep lakosságához még közelebb. Miközben azt hazudják, hogy Ferihegy 1. bezárt, a várócsarnok sem, de a cargobeálló, a gurulók és az 1-es felszállópálya sem. Sunnyogva lett egy GAT kisgépes, magángép terminálunk is, a C. portánál a helikopter bázis, ezek forgalma eszement módon növekszik. Miközben a CargoCity-t mondogatják a nyugati részen kiépítik a DHL-TNT-FedEx raktárbázist ahova végig Ganztelepnél visító légellenállással, saját hajtóművel gurulnak és állank be a cargok és a pakolás során a munkagépek dübörgése, rázkódása a házainkra rátelepítve.AirLed "város a városban, reptér a városban" projekt, infrastrukturális fejlesztések! Persze csak nem nekünk, hanem a reptéri növekvő forgalom számára.Környezetvédelem csak nem nekünk, hanem a reptéri szaladgálós autók elektromosra cserélése, ehhez töltőállomások kiépítése.Föld órája villanykapcsolgatás, persze csak részlegesen, mert hát a reptér nem állhat le!!! Környezetvédelem szó elhangzása után, folytatás munkahelyteremtés, családi nap, milliókba kerülő 20 cm-es Liszt Ferenc szobor átadása a repülőtéri váróban, fiatal művészek alkotásainak kiállítása a várókban. A legújabb csendes fülkék kiépítése, hogy várakozás közben el tudjanak vonulni. De, hogy mi a lakosság beledöglünk abba, hogy már semmikor sem hagyják, hogy aludjunk, az nem érdekes. "életminőség javítása" a kerület távoli játszóterén felújítanak egy deszkát, az 1979-ben épült Lőrinci Sportcsanokot BUD Aréna elnevezéssel fel kell újítani, a Népligetni az MVM kézilabda csarnokot felépítik. "zajcsökkentés" olyan, mint a rezsicsökkentés egyfolytában növekszik. A SkyCourt várócsarnokról dumáltak, közben megépítették a LufthansaTechnik hangárát, Aeroplex ACE további hangárokkal terjeszkedett a fejünk tetejére."bádogkarám" helyén épült folyosó, a 2B utasmoló 8 karú csápokkal, majd 2A utasmolók csápjai, amelyekhez beállnak a repülőgépek, visszafelé épülnek meg, Budapest felé. 2002-ben hatalmas botrány volt a Szemeretelep vasútállomáshoz közeli pakuratavak szennyezése miatt. Most 5-ször annyi cég termeli a pakurát, hova teszik? Védelmi pajzs radarral, rádióhullámokkal is kínoznak bennünket. Ennyi szennyezés és népirtás után újra, még több fapados és cargo gépet akarnak visszaállítani Ferihegy 1.régi várócsarnok elé. Emlékszünk még 1976-ban innen indult a népirtás!!! Emlékszünk még azóta GAT és helikopter invázió és Hungary Cargo Aribus330-243F és az UPS Cargo Boeing757-24APF beállás is itt van!!!Környezetvédelem, a lakosság védelme soha, a szocializmusban sem volt szempont. Nem a Tupoljevek voltak annyira egetrengetően hangosak, hanem az IL18-as légcsavarosok (tapasztalat).Hazug propaganda, hogy a mai gépek halkabbak. Aki ezt állítja az még soha nem hallotta felszállni, sugárfékkel érkezni, saját hajtóművel gurulni a régit sem, de a mai géptípusokat sem.A WizzAir vezére is nyilatkozta, hogy "mindegyik típust, a fejlesztések során a saját kategóriájában próbálják halkabbá tenni" de nem la körtét, az almával összehasonlítva.
A felszállás - leszállás szabályozását 2018-ben változtatták meg, ezzel zúdították rá a városra a mai forgalmat. Tehát nem igaz az az állítás, hogy zajos környékre költözők utólag reklamálnak. Remélem majd azok is megtapasztalják mindezt, akik most bagatellizálják ezt a problémát...
Az eset megítélésénél egyáltalán nem számít az, hogy - ahogy a cikkben is írva vagyon - a reptér már régen ott volt, amikor a rákoshegyi civilek még meg sem születtek, sőt, a szüleik sem laktak ott a környéken?
Az rendben van, hogy sok jóember odaköltözik egy zajos helyre, mert ott olcsó a telek, aztán kisvártatva elkezdenek mozgolódni a zaj meg a környezeti ártalmak miatt?
Tökölön is van reptér, amikor a szovjet elvtársak repültek ott, mindenki kussolt, amikor Bessenyei Péter, akkor meg hirtelen csúnya lett a zaj. Hasonlíts össze egy MIG-21 géppárt egy sportrepülővel.
a kettes pálya (ami ugye jelenleg a forgalom 90+ százalékát viszi) nem volt ott. Nézz körül street view-val a XVII. kerület reptér közeli részén, mondjuk a Baross utca mentén és a keresztutcákba, a házak egy komoly része láthatóan 1983 előtt épült.
nem "csak" rákoshegyi civilekről van szó, hanem Ferihegy körül élő emberekről. 73 év alatt mitől hülyült el ennyire a társadalom, (nem ért magyarul) a mai generációk előtt is születtek emberek és az életüket, a gyerekeik, unokáik életét nem pár évre tervezték.
Ebből (jogállam -nem jogállam) esetleg egy sorozatot?
Nagyszüleim Vecsésen éltek, annak Gyálhoz közel eső végén. Mégis a poszt visszahozta az emlékeket a a hirtelen felzúgó sugárhajtómű hangról, a 80-s, 90-s évekből.
A családom egyik fele Rákoshegyen lakik, a Ferihegy 2 kerítés ÉNY-i sarkától légvonalban néhány száz méterre. 2001-ben, a fapados forgalomrobbanás előtt költöztek oda. néha borzalmas..
No de ékes fővárosunk belseje ssse menkül meg: Közép-Ferencvárosban lakva minden nap hallom a menetrend szerint 7 óra pár perckor az első hangos repülőt, zárt ablakon át is. Sőt pont most, vasárnap 23:26-kor is egyet..
Ugyebár az a védekezés, hogy kifejezetten a kohók (azaz a kb 1 magyarországi kohó) számára írták ezt. De hogy ez miért nem került be a szövegbe (ha tényleg ez volt a terv), az kérdés.
Nem igaz. Hazug propaganda, hogy a "város körbenőtte"? Ezek a települések, a mai utcákkal, házakkal, akkor még üres telkekkel, helyrajziszámokkal a reptér előtt is itt voltak, 1938-ban is, 1950. május 7-én is. A nyilvántartásokban meg lehet nézni, hogy új utcanyitások, új telek parcellázások nem voltak. 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelepen biztosan nem. "Repülőtér születik" videoban, Somogyi-Tóth Gábor elmondja: "adott volt egy libalegelő" Átadják a Ferihegy várócsarnok épületet a pár darab járattal, max. 8-10 ember szállítására alkalmas, két lépcsőfok repülőgép típussal, melyek a terület közepén lévő 1 db pályáról szállnak fel, nappal 4-5 óránként, éjjel nem. Majd valamikor a 60-as évek vége felé jönnek a sokkal nagyobb, sokkal hangosabb IL18 légcsavaros propelleres gépek, na ezek hangja volt olyan brutális, amikor köznyelv szerint túráztatták a hajtóműveket, gurultak és utána a Tu-134, TU-154 a farok résznél elhelyezkedő hajtóművekkel. Növelni akarták a forgalmat, ezért középre kellett építeni egy másik felszállópályát és 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelep mellé (déli, délkeleti közvetlen szomszéd) javító, szerelő hangárokat, a javított gépeknek "próbázót" 1976-ban megelégelte a lakosság, hogy mozog a csillár, repednek a falak, nem tudnak aludni az emberek, az udvaron üvöltözve sem hallottuk egymás szavát és erős kerozin égéstermékkel árasztottak el bennünket. A tanácstagunk Dofka János mindenki Dofka bácsinak hívta, kiharcolta, hogy vigyék el innen, szüntessék meg a próbázót, mert így itt élhetetlen és "majd milyen jó lesz nekünk, ha a II-es terminál megnyílik, mert akkor itt egyáltalán nem lesz zaj" azonban elbaszták a 2-es pályát (hol vannak a tervezők, a felelősök???) mert azzal a 17. kerület, Rákoshegy házaira irányították a növekvő forgalmat, ott is fellázadtak az emberek, amit úgy oldottak meg, hogy kb. félévente hol az egyik, hol a másik pályára irányították a forgalmat, - tologatták a szart ide-oda, - a panaszáradatól függően. A téli időszakban megszokott volt a hókotrók berregése, a lakásban soha nem hallottuk. A kocka alakra épített II-es terminál és az abból kinyúló csápokhoz álltak be az akkori repülőgép típusok. A II-es terminál hatalmas, ember méretű átmérőjű szennyvíz csatornáját a legközelebbi ponton, az utcánk végén a gyorsforgalminak hívott, de az már nem az, hanem a 4-es út és a Cegléd-Szolnok 100-as vasút alatt. Határállomás, katonai objektum, titok, konspiráció, fényképezési tilalom. A 18. kerület vezetői semmiről nem tájékoztattak, az új irányítótorony megépült, a mai négyszögletes formára alakították ki a két felszállópályát, a gurulókkal, még közelebb kerültek hozzánk a repülőgépek. Közben sorra haltak meg emberek fiatalok is agydaganattal, rákos betegségekkel, a pszichiátrián kötöttek ki. Ughy Attila is itt élt, az egész politikai karrierje erre épült, hogy "zaj van Ferihegyen és a gyerekkora dübörgésben, robajban telt el" pedig Ő 4 utcával távolabb lakott a reptértől, ezen a részen mindig a legtöbb szavazatot kapta. Az új generációs politikusok ezekről nem akarnak tudni, az üzemeltetési jog átjátszásával, a külföldi kikötötte, hogy egybehangzóan jelölhetik ki a zajgátló védőövezetet, megindult az önkormányzatok között a marakodás, a 17. és a 18. között birtoklási per is volt, ki kaszáljon nagyobbat, nem tudtak megegyezni, ezért a BUD a saját területén a felszállópályák mellett jelölte ki, a fel-,leszállásokkal, a "földi műveletekkel" ipari raktározási tevékenység robajával, rezonanciájával, infrahanggal, kerozin levegőszennyezéssel legjobban érintett kerületrészt 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelepet szépen kihagyták. 2007 megszüntették a biztonsági védősávot, hatásterületet, hogy barnamezős beruházásként el tudják adni, de a házaink továbbra is L4 kertes családiház csendes övezetbe tartozik. 300 millióból újra felépítették a "próbázót" - 1976-ban meg kellett szüntetni!!! a javított gépek csúcsrajáratása, kipróbálása ezen a fordított L betű helyen történik, ami a 17. és a 18. kerület lakóházai irányában nyitott. Akkor kit, mit is véd? Pontosan a reptér kerítésén belüli építkezésekkel terjeszkedtek a lakóházak irányába, pl. hogy a "bajonett elv" miatt kiépítik, majd a mai 200 tonnás, brutálisan hatalmas géptípusok fogadására is alkalmas legyen kiszélesítik a Ferihegy 1. 1-es felszállópályát Ganztelep lakosságához még közelebb. Miközben azt hazudják, hogy Ferihegy 1. bezárt, a várócsarnok sem, de a cargobeálló, a gurulók és az 1-es felszállópálya sem. Sunnyogva lett egy GAT kisgépes, magángép terminálunk is, a C. portánál a helikopter bázis, ezek forgalma eszement módon növekszik. Miközben a CargoCity-t mondogatják a nyugati részen kiépítik a DHL-TNT-FedEx raktárbázist ahova végig Ganztelepnél visító légellenállással, saját hajtóművel gurulnak és állank be a cargok és a pakolás során a munkagépek dübörgése, rázkódása a házainkra rátelepítve.AirLed "város a városban, reptér a városban" projekt, infrastrukturális fejlesztések! Persze csak nem nekünk, hanem a reptéri növekvő forgalom számára.Környezetvédelem csak nem nekünk, hanem a reptéri szaladgálós autók elektromosra cserélése, ehhez töltőállomások kiépítése.Föld órája villanykapcsolgatás, persze csak részlegesen, mert hát a reptér nem állhat le!!! Környezetvédelem szó elhangzása után, folytatás munkahelyteremtés, családi nap, milliókba kerülő 20 cm-es Liszt Ferenc szobor átadása a repülőtéri váróban, fiatal művészek alkotásainak kiállítása a várókban. A legújabb csendes fülkék kiépítése, hogy várakozás közben el tudjanak vonulni. De, hogy mi a lakosság beledöglünk abba, hogy már semmikor sem hagyják, hogy aludjunk, az nem érdekes. "életminőség javítása" a kerület távoli játszóterén felújítanak egy deszkát, az 1979-ben épült Lőrinci Sportcsanokot BUD Aréna elnevezéssel fel kell újítani, a Népligetni az MVM kézilabda csarnokot felépítik. "zajcsökkentés" olyan, mint a rezsicsökkentés egyfolytában növekszik. A SkyCourt várócsarnokról dumáltak, közben megépítették a LufthansaTechnik hangárát, Aeroplex ACE további hangárokkal terjeszkedett a fejünk tetejére."bádogkarám" helyén épült folyosó, a 2B utasmoló 8 karú csápokkal, majd 2A utasmolók csápjai, amelyekhez beállnak a repülőgépek, visszafelé épülnek meg, Budapest felé. 2002-ben hatalmas botrány volt a Szemeretelep vasútállomáshoz közeli pakuratavak szennyezése miatt. Most 5-ször annyi cég termeli a pakurát, hova teszik? Védelmi pajzs radarral, rádióhullámokkal is kínoznak bennünket. Ennyi szennyezés és népirtás után újra, még több fapados és cargo gépet akarnak visszaállítani Ferihegy 1.régi várócsarnok elé. Emlékszünk még 1976-ban innen indult a népirtás!!! Emlékszünk még azóta GAT és helikopter invázió és Hungary Cargo Aribus330-243F és az UPS Cargo Boeing757-24APF beállás is itt van!!!Környezetvédelem, a lakosság védelme soha, a szocializmusban sem volt szempont. Nem a Tupoljevek voltak annyira egetrengetően hangosak, hanem az IL18-as légcsavarosok (tapasztalat).Hazug propaganda, hogy a mai gépek halkabbak. Aki ezt állítja az még soha nem hallotta felszállni, sugárfékkel érkezni, saját hajtóművel gurulni a régit sem, de a mai géptípusokat sem.A WizzAir vezére is nyilatkozta, hogy "mindegyik típust, a fejlesztések során a saját kategóriájában próbálják halkabbá tenni" de nem la körtét, az almával összehasonlítva.
Nem igaz. Hazug propaganda, hogy a "város körbenőtte"? Ezek a települések, a mai utcákkal, házakkal, akkor még üres telkekkel, helyrajziszámokkal a reptér előtt is itt voltak, 1938-ban is, 1950. május 7-én is. A nyilvántartásokban meg lehet nézni, hogy új utcanyitások, új telek parcellázások nem voltak. 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelepen biztosan nem. "Repülőtér születik" videoban, Somogyi-Tóth Gábor elmondja: "adott volt egy libalegelő" Átadják a Ferihegy várócsarnok épületet a pár darab járattal, max. 8-10 ember szállítására alkalmas, két lépcsőfok repülőgép típussal, melyek a terület közepén lévő 1 db pályáról szállnak fel, nappal 4-5 óránként, éjjel nem. Majd valamikor a 60-as évek vége felé jönnek a sokkal nagyobb, sokkal hangosabb IL18 légcsavaros propelleres gépek, na ezek hangja volt olyan brutális, amikor köznyelv szerint túráztatták a hajtóműveket, gurultak és utána a Tu-134, TU-154 a farok résznél elhelyezkedő hajtóművekkel. Növelni akarták a forgalmat, ezért középre kellett építeni egy másik felszállópályát és 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelep mellé (déli, délkeleti közvetlen szomszéd) javító, szerelő hangárokat, a javított gépeknek "próbázót" 1976-ban megelégelte a lakosság, hogy mozog a csillár, repednek a falak, nem tudnak aludni az emberek, az udvaron üvöltözve sem hallottuk egymás szavát és erős kerozin égéstermékkel árasztottak el bennünket. A tanácstagunk Dofka János mindenki Dofka bácsinak hívta, kiharcolta, hogy vigyék el innen, szüntessék meg a próbázót, mert így itt élhetetlen és "majd milyen jó lesz nekünk, ha a II-es terminál megnyílik, mert akkor itt egyáltalán nem lesz zaj" azonban elbaszták a 2-es pályát (hol vannak a tervezők, a felelősök???) mert azzal a 17. kerület, Rákoshegy házaira irányították a növekvő forgalmat, ott is fellázadtak az emberek, amit úgy oldottak meg, hogy kb. félévente hol az egyik, hol a másik pályára irányították a forgalmat, - tologatták a szart ide-oda, - a panaszáradatól függően. A téli időszakban megszokott volt a hókotrók berregése, a lakásban soha nem hallottuk. A kocka alakra épített II-es terminál és az abból kinyúló csápokhoz álltak be az akkori repülőgép típusok. A II-es terminál hatalmas, ember méretű átmérőjű szennyvíz csatornáját a legközelebbi ponton, az utcánk végén a gyorsforgalminak hívott, de az már nem az, hanem a 4-es út és a Cegléd-Szolnok 100-as vasút alatt. Határállomás, katonai objektum, titok, konspiráció, fényképezési tilalom. A 18. kerület vezetői semmiről nem tájékoztattak, az új irányítótorony megépült, a mai négyszögletes formára alakították ki a két felszállópályát, a gurulókkal, még közelebb kerültek hozzánk a repülőgépek. Közben sorra haltak meg emberek fiatalok is agydaganattal, rákos betegségekkel, a pszichiátrián kötöttek ki. Ughy Attila is itt élt, az egész politikai karrierje erre épült, hogy "zaj van Ferihegyen és a gyerekkora dübörgésben, robajban telt el" pedig Ő 4 utcával távolabb lakott a reptértől, ezen a részen mindig a legtöbb szavazatot kapta. Az új generációs politikusok ezekről nem akarnak tudni, az üzemeltetési jog átjátszásával, a külföldi kikötötte, hogy egybehangzóan jelölhetik ki a zajgátló védőövezetet, megindult az önkormányzatok között a marakodás, a 17. és a 18. között birtoklási per is volt, ki kaszáljon nagyobbat, nem tudtak megegyezni, ezért a BUD a saját területén a felszállópályák mellett jelölte ki, a fel-,leszállásokkal, a "földi műveletekkel" ipari raktározási tevékenység robajával, rezonanciájával, infrahanggal, kerozin levegőszennyezéssel legjobban érintett kerületrészt 1185 Budapest, 18. kerület, Ganztelepet szépen kihagyták. 2007 megszüntették a biztonsági védősávot, hatásterületet, hogy barnamezős beruházásként el tudják adni, de a házaink továbbra is L4 kertes családiház csendes övezetbe tartozik. 300 millióból újra felépítették a "próbázót" - 1976-ban meg kellett szüntetni!!! a javított gépek csúcsrajáratása, kipróbálása ezen a fordított L betű helyen történik, ami a 17. és a 18. kerület lakóházai irányában nyitott. Akkor kit, mit is véd? Pontosan a reptér kerítésén belüli építkezésekkel terjeszkedtek a lakóházak irányába, pl. hogy a "bajonett elv" miatt kiépítik, majd a mai 200 tonnás, brutálisan hatalmas géptípusok fogadására is alkalmas legyen kiszélesítik a Ferihegy 1. 1-es felszállópályát Ganztelep lakosságához még közelebb. Miközben azt hazudják, hogy Ferihegy 1. bezárt, a várócsarnok sem, de a cargobeálló, a gurulók és az 1-es felszállópálya sem. Sunnyogva lett egy GAT kisgépes, magángép terminálunk is, a C. portánál a helikopter bázis, ezek forgalma eszement módon növekszik. Miközben a CargoCity-t mondogatják a nyugati részen kiépítik a DHL-TNT-FedEx raktárbázist ahova végig Ganztelepnél visító légellenállással, saját hajtóművel gurulnak és állank be a cargok és a pakolás során a munkagépek dübörgése, rázkódása a házainkra rátelepítve.AirLed "város a városban, reptér a városban" projekt, infrastrukturális fejlesztések! Persze csak nem nekünk, hanem a reptéri növekvő forgalom számára.Környezetvédelem csak nem nekünk, hanem a reptéri szaladgálós autók elektromosra cserélése, ehhez töltőállomások kiépítése.Föld órája villanykapcsolgatás, persze csak részlegesen, mert hát a reptér nem állhat le!!! Környezetvédelem szó elhangzása után, folytatás munkahelyteremtés, családi nap, milliókba kerülő 20 cm-es Liszt Ferenc szobor átadása a repülőtéri váróban, fiatal művészek alkotásainak kiállítása a várókban. A legújabb csendes fülkék kiépítése, hogy várakozás közben el tudjanak vonulni. De, hogy mi a lakosság beledöglünk abba, hogy már semmikor sem hagyják, hogy aludjunk, az nem érdekes. "életminőség javítása" a kerület távoli játszóterén felújítanak egy deszkát, az 1979-ben épült Lőrinci Sportcsanokot BUD Aréna elnevezéssel fel kell újítani, a Népligetni az MVM kézilabda csarnokot felépítik. "zajcsökkentés" olyan, mint a rezsicsökkentés egyfolytában növekszik. A SkyCourt várócsarnokról dumáltak, közben megépítették a LufthansaTechnik hangárát, Aeroplex ACE további hangárokkal terjeszkedett a fejünk tetejére."bádogkarám" helyén épült folyosó, a 2B utasmoló 8 karú csápokkal, majd 2A utasmolók csápjai, amelyekhez beállnak a repülőgépek, visszafelé épülnek meg, Budapest felé. 2002-ben hatalmas botrány volt a Szemeretelep vasútállomáshoz közeli pakuratavak szennyezése miatt. Most 5-ször annyi cég termeli a pakurát, hova teszik? Védelmi pajzs radarral, rádióhullámokkal is kínoznak bennünket. Ennyi szennyezés és népirtás után újra, még több fapados és cargo gépet akarnak visszaállítani Ferihegy 1.régi várócsarnok elé. Emlékszünk még 1976-ban innen indult a népirtás!!! Emlékszünk még azóta GAT és helikopter invázió és Hungary Cargo Aribus330-243F és az UPS Cargo Boeing757-24APF beállás is itt van!!!Környezetvédelem, a lakosság védelme soha, a szocializmusban sem volt szempont. Nem a Tupoljevek voltak annyira egetrengetően hangosak, hanem az IL18-as légcsavarosok (tapasztalat).Hazug propaganda, hogy a mai gépek halkabbak. Aki ezt állítja az még soha nem hallotta felszállni, sugárfékkel érkezni, saját hajtóművel gurulni a régit sem, de a mai géptípusokat sem.A WizzAir vezére is nyilatkozta, hogy "mindegyik típust, a fejlesztések során a saját kategóriájában próbálják halkabbá tenni" de nem la körtét, az almával összehasonlítva.
Jean Valjean Azt honnan veszi hogy a szüleink, nagyszüleink, dédszüleink nem laktak volna itt a környéken?
A felszállás - leszállás szabályozását 2018-ben változtatták meg, ezzel zúdították rá a városra a mai forgalmat. Tehát nem igaz az az állítás, hogy zajos környékre költözők utólag reklamálnak. Remélem majd azok is megtapasztalják mindezt, akik most bagatellizálják ezt a problémát...
2018 előtt is reklamáltak ...
Esetleg Varga Judit részére, aki nem tudja, mi az a jogállam...